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丰田汽车:中国市场得与失

  在中国新能源汽车在补贴政策刺激下的黄金通道时期,丰田汽车没有导入一款能与新能源刺激政策沾边的新能源汽车,保守HEV车型的发展,导入了雷凌卡罗拉,直到今年年初才正式引入雷凌E+和卡罗拉E+两款插电混合动力车赶上政策尾巴。

  对于丰田汽车在全球和中国市场的成功,应该归功于丰田汽车战略上的高瞻远瞩和技术研发的前瞻布局,丰田在TNGA、电动化以及转型移动出行服务商等战略下的推动,中国市场日益成为推动其全球发展的重要驱动力。

  对于丰田汽车来说,转型移动出行服务商意味诗歌与远方,如何兼顾耕耘好目前的消费市场需求也同样重要。在宏观经济不景气和全国市场下滑的2018年,丰田中国全年销量为147.5万辆,同比增长14.5%,是历史销售最好成绩,2019年销售目标为160万辆,同比增长8.4%。

  面向未来的移动出行方案将在2020年东京车展落地应用,而且有望在北京奥运期间迎来大规模应用。

  丰田汽车,这个看起来不为外界所动的全球汽车巨头正在按照自己的节奏实现汽车电动化,践行对地球环境保护的宣言。今年,上海国际车展上,自2018年年底全新卡罗拉和全新雷凌实现全球首发,EV版CHR/奕泽再次在华全球首发,丰田产品力全面提升有目共睹,在华迎来发展新阶段。

  已经在国内推出10个年头的RAV4荣放,将于今年迎来TNGA换代车型,通过搭载TNGA混合动力系统与全新四驱系统的组合,全新RAV4荣放实现了同级别优秀的加速性能与燃油经济性。全新动力系统组合也将赋予RAV4荣放更加出色强劲的越野通过性能。

  4月16日,2019(第十八届)上海国际汽车工业展览会正式开幕。阵容表露出对提速汽车电动化的明显信号,这意味丰田在中国市场发展将迎来新阶段。

  在2015年,丰田公司与国际奥委会签订合作协议,成为奥林匹克运动会的全球金牌合作伙伴,合同期一直到2024年。丰田汽车作为移动服务提供商,将把丰田最新的移动服务技术带入奥运会。

  这并不代表丰田汽车在中国市场的碌碌无为,丰田汽车稳步按照自己布局进行,从年轻化到发动机小型化,从HEV动力总成国产化到TNGA(丰巢概念)架构下的产品相继上市,丰田汽车在中国市场业绩一直稳定向上。

  量产纯电动车C-HREV与奕泽IZOAEV进行了全球首发,丰田电动车也正式被命名为“E擎”。借助多年积累的电动化技术与革新性的TNGA架构,EV版C-HR和奕泽实现了环保性能与驾驶乐趣的高度融合。两款纯电动车将于2020年正式上市,消费者将体验到丰田先进的电动化技术。

  与此同时,相关车型的HEV版本的引进也在紧锣密鼓地筹备。2019年,亦被丰田称作中国战略的“实现”之年,将有更加丰富的产品陆续引进,扩充在中国市场的产品阵营。

  除了今年计划依次上市的新款COROLLA卡罗拉与LEVIN雷凌车型之外,新款RAV4荣放车型也将同步配备。此举将标志着丰田在现实世界中进一步推广车辆互联服务“普及化”的落地实施。

  从HEV动力总成国产化到TNGA(丰巢概念)架构下,丰田的各种产品技术导入可谓生逢其时,TNGA实现产品升级换代满足用户需求,三化技术紧握车市脉搏迎来利好。

  丰田汽车量产纯电动车C-HR/奕泽IZOAEV车型首次面向全球市场公开亮相。此外全新RAV4荣放、全新双擎和威尔法双擎等众多车型也一同展出。

  如何实现诗歌与远方?在2018年首届上海进口博览会上,丰田进一步阐述了将从传统汽车制造商转型为协助人们实现多种移动方式的“移动出行服务商”的意愿,借助电动化、互联化与智能化为日常生活提供“全新移动出行方式”。

  回顾2018年,伴随着TNGA首款SUV车型C-HR与奕泽IZOA的上市,丰田品牌旗舰轿车AVALON亚洲龙与最重要量销车型COROLLA卡罗拉、LEVIN雷凌的最新款相继引入中国市场。

  对于“移动出行服务”转型具有重要意义的“智能化”与“互联化”进程也在切实推进之中。在去年广州车展上,丰田曾宣布“互联”系统将以车型改款换代为契机逐步实现全产品序列100%标准配置。

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  随着埃尔法双擎和威尔法双擎的推出,丰田电动化车型在华覆盖了中型及紧凑型轿车、中型及小型SUVMPV等各细分市场,在为消费者提供更多选择的同时,其电动化战略也迎来了在华发展新阶段。

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